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INVT Traction System enthüllt die Abholzeremonie der Shenzhen Metro Line 9

Feb 26 , 2019

Am 26. Februar 2019 weihte das Shenzhen Metro Qiaocheng East Depot den ersten Zug auf der West Extension Line der Shenzhen Metro Line 9 ein und hielt eine Abholzeremonie ab. Dies bedeutet, dass die West Extension Line der Shenzhen Metro Line 9 vollständig in die Phase der Fahrzeuginbetriebnahme und der gemeinsamen Systemanpassung eintreten wird und der Probebetrieb voraussichtlich Ende 2019 eröffnet wird.

Der Zug der West Extension Line der Shenzhen Metro Line 9 übernimmt den Mainstream 6-Gruppen-A-Typ-Zug in China. Der neue Zug verwendet ein umweltfreundliches, humanisiertes Innen- und Außendekorationsdesign und ein modisches Erscheinungsbild. Der Zugkörper nimmt einen trommelförmigen Körper aus Aluminiumlegierung an. Die Gesamtlänge beträgt 140 m, die maximale Breite 3,1 m, die maximale Höhe 3,84 m, die Entwurfsgeschwindigkeit 80 km und die maximale Passagierkapazität 2.502.

Gleichzeitig wurde zur weiteren Verbesserung der Notfallreaktionseffizienz die Anzahl der Notentriegelungsvorrichtungen außerhalb des Fahrzeugs erhöht. Das neue Fahrzeug nutzt Informationstechnologie, um eine Echtzeitüberwachung des Zustands wichtiger beweglicher Teile wie Drehgestelle zu realisieren, was eine Grundlage für die Förderung und Anwendung des intelligenten Betriebs- und Wartungssystems der Shenzhen Metro bildet. Der Zug der Westerweiterungslinie der Linie 9 ersetzt mehr als 70% der traditionellen Relais durch ein berührungsloses Logiksteuerungssystem mit höherer Sicherheit und steuert und steuert die U-Bahn-Schütze und elektrischen Luftventile direkt über Softwarelogik, um verschiedene Fahrzeuge zu vervollständigen . Die Steuerfunktion löst die Einzelpunktausfallgefahr des herkömmlichen Relaissteuerkreises mit höherer Sicherheit, Zuverlässigkeit und Redundanz.

Erwähnenswert ist an dieser Stelle, dass die West Extension Line der Shenzhen Metro Line 9 am Bahnhof Hongshuwan South im Osten beginnt, durch den Bahnhof Shenzhen Bay zum Bahnhof Qianhai Bay führt und am Bahnhof Qianwan endet. Sie hat eine Gesamtlänge von 10,8 Kilometern und 10 Stationen. Die gesamte Strecke ist unterirdisch verlegt. Auf diese Weise durchquert der Schildtunnel komplexe Geologien wie Schluff, Kies, Vollschnitt-Hartgestein, oberes Weich- und Hartgestein, Felsstörungszone, Vollsandschicht und Einzelgestein. Die Konstruktionsschwierigkeiten sind sehr groß, der Schirmabschnitt durchquert die große Ankerseilgruppe, und die Größe des Ankerseils, das kreuzt, ist auch der erste Fall in China.

Eine derart schwierige Bauumgebung hat große Herausforderungen und Anforderungen an die vom Zug verwendeten Ausrüstungen und Systeme mit sich gebracht. Der neue Zug verwendet das INVT-Traktionssystem. Dies ist das erste Mal, dass die Metro Shenzhen die lokal in Shenzhen hergestellte Schienenverkehrs-Kernausrüstung verwendet.

Das Traktionssystem ist das Herzstück des Schienenfahrzeugs, das eine der drei Schlüsseltechnologien (Traktion, Bremsen und Signal) im Schienenverkehr darstellt. Es ist das High-End-Kerngerät in der Ausrüstung des Schienenverkehrssystems. Hoher Wert, große technische Schwierigkeit, hohe Zuverlässigkeitsanforderungen.

Das Traktionssystem für den Schienenverkehr ist eine High-End-Anwendung von Leistungselektronik und Drehzahlregelungstechnologie mit variabler Frequenz.

Es versteht sich, dass die Industrie für Wechselstromantriebe mit variabler Frequenz in Shenzhen eine führende Position im Land einnimmt. INVT hat stark in die Forschung investiert und endlich die technischen Schwierigkeiten in der Branche überwunden. Nicht nur die Kosten für die Fahrzeugbeschaffung wurden stark gesenkt, auch die Situation, dass das bisherige Kontrollsystem nur auf Importe angewiesen ist, ist ein wichtiger Durchbruch bei der Förderung der Lokalisierung der Metro Shenzhen.

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